為何蒸汽管道壓損過大？
近幾年，在國家實現“雙碳”目標和推進工業綠色發展的政策推動下，越來越多的工業生產企業由自主供汽轉變為熱電聯產下的外供蒸汽為主。受限于發電廠以電定汽和下游蒸汽負荷逐年增大的矛盾以及蒸汽輸送距離長等多種因素，下游一些用汽單位，尤其管網末端用戶，時而承受汽源壓力偏低之苦，而且冬季問題更加嚴重。
面對如此情形，作為蒸汽用戶的工業生產企業，減少自家園區內蒸汽管道壓力損失就顯得尤為重要。下面，孚雷德簡單談下引起蒸汽管道壓損過大的幾個原因。
管道距離過長 蒸汽輸送距離越遠，蒸汽壓損越大。對于由電廠供汽的情形，供汽管道一般都較長，蒸汽進入用汽企業廠區時壓力已下降很多。用汽方需要做好廠區內管道規劃和布局，比如，在電廠供汽主管道上選擇最佳取汽點，并根據自身對蒸汽的需求情況規劃好用汽車間位置，尤其要重點考慮需用高壓蒸汽的車間和設備。管道口徑偏小 對于相同的熱負荷和蒸汽源，蒸汽管徑決定著蒸汽的流速。管道口徑越小，蒸汽流速越高，壓力損失越大，嚴重時會影響車間正常生產。當然，為了減少壓力損失而對管徑選型過大又走向了另一個極端，這種做法會給企業帶來投資和能源的較大浪費。
跑冒滴漏 蒸汽管道上安裝的疏水閥漏汽、手動外排閥泄漏以及連接停產設備或車間的通斷閥內漏，都會引起下游蒸汽壓力下降較大。用汽設備末端疏水點泄漏蒸汽，也會造成供汽管道較大的壓力損失。
保溫問題 蒸汽管道保溫效果影響著管道散熱程度。例如，在蒸汽為8.0barg的飽和蒸汽和外界溫度為15℃、空氣靜止情況下，長度為50米的DN150口徑蒸汽裸管因散熱而造成約123公斤/小時的蒸汽冷凝。如果這段管道鋪設在地溝里，在下雨時被浸泡，其散熱造成的蒸汽損失高達6000公斤/小時。如此情形必然會造成很大的蒸汽壓力損失。類似地，當管道保溫材料進水潮濕，蒸汽管道壓力損失也會增加。
安裝問題 蒸汽管道上安裝的彎頭、補償器、截止閥、控制閥等都會造成一定的蒸汽壓力降。這些部件數量越多，蒸汽的壓力降越大。比較普遍的一種現象是截止閥的串聯使用，往往是閥門內漏所使，而這種做法必然增大壓損。此外，較多的垂直上升管段也會增大壓損。
蒸汽過早減壓 孚雷德多年來的現場考察發現，絕大多數蒸汽用戶將蒸汽減壓閥安裝在外供蒸汽剛入廠區的總管道上，即貿易結算流量計正后方。理由是，減壓后供汽安全，且依然可以滿足下游的用汽要求。殊不知，以低壓供汽時，蒸汽流速增大，壓損增加，當汽源壓力較低時容易影響生產。
管道疏水問題 現場考察時發現，一些企業幾百米的蒸汽管道上只間或安裝了手動截止閥，卻未裝疏水閥，實際也鮮有人工手動排水。結果是，水聚集在管道內，減小了管道有效流通橫截面積，導致蒸汽流速提高，蒸汽管道壓損增大。